Die Stadtautobahn gehört raus aus dem Kessel...!
Auf der Kulturmeile fahren circa 120.000 Autos pro Tag. Das sind zu viele auf einer Straße direkt neben dem Stadtzentrum. Hier den Verkehr zu reduzieren ist richtig. Aber die Lösung des Verkehrsproblems muss auch in Einklang mit der Mobilität gebracht werden. Wer fährt also auf der Kulturmeile? Wer kann wo anders fahren und vor allem wo? Und wen könnte man zu einem zum Umstieg auf die Öffentlichen bewegen und vor allem wie?

Geschätzte 30% des Verkehrs kommen von außerhalb in die Innenstadt. Hier wird mit dem P&R Plätzen in Stuttgart schon viel dafür getan, dass dieser Verkehr auf dem letzten Stück umsteigt. Aber gerade Parkhäuser im Zentrum für 4€ pro Tag und günstiges oder kostenloses Parken wirken diesen Ansätzen stark entgegen. Wirkungsvolle Maßnahmen, die sich auch in anderen Städten bewährt haben, sind, neben der Reduktion und Verteuerung der Parkmöglichkeiten, eine Innenstadtmaut für alle außer Anwohner und Zulieferer. In London, Florenz und anderen Städten funktioniert das schon lange.

Weitere geschätzte 40% oder mehr des Verkehrs kommen aus der Umgebung und durchqueren den Kessel. Meist sind das Pendler, z. B. von Möhringen nach Zuffenhausen oder von Sindelfingen nach Untertürkheim. Bei einer Fahrspurreduzierung der B14 müsste dieser Verkehr weiterhin durch die Stadt und würde das Verkehrschaos mit großer Wahrscheinlichkeit verstärken. Baut man jedoch eine Alternativroute um den Kessel, würde der Verkehr und damit auch die Luftverschmutzung gar nicht erst in die Innenstadt gelangen. Ein Kesselrandring wäre technisch deutlich einfacher umzusetzen, da man ihn mit Brücken und Straßenverbreiterungen in Waldbereichen realisieren könnte. Brücken gefährden weder Gipskeuper, noch Mineralquellen und eignen sich besser als Tunnels. Zu circa 70% existiert der Ring bereits. Es fehlen die Kaltentalbrücke, eine Filderauffahrt und der Ausbau einiger Straßen, z.B. des Kräherwaldes. Der Aufwand wäre im Vergleich zum Nutzen überschaubar.

Trotzdem ist solch ein Projekt mit enormen Kosten verbunden und benötigt gerade deswegen einen starken politischen Umsetzungswillen. Mit einer Stadtautobahn innerhalb des Stadtkerns ist Stuttgart eine seltene und eher unrühmliche Ausnahme. Städte wie Paris und Stockholm bringen den Verkehr ebenfalls viel zu weit in die Stadt hinein und leiden unter ähnlichen Verkehrsproblemen. Üblicher sind Umgehungsstraßen, die den Durchgangsverkehr in den Innenstädten vermeiden. Diese Lösung hat sich in unzähligen Städten bewährt. Daher ist es verwunderlich, dass selbst aktive Bürger mit Aufbruch-Gelüsten das eigentliche Problem meiden und sich lieber den Interimsstandorten für die Oper widmen.

Die Kulturmeile ist ein Nadelöhr in einer dysfunktionalen Verkehrsführung. Das Nadelöhr unter die Erde zu legen bringt recht wenig, da das Verkehrsproblem viel großräumiger ist. Eine aufgeständerte Stadtautobahn ist aus demselben Grund keine Option. Elektroautos oder selbstfahrende Autos wirken sich nicht auf die Verkehrsmenge aus. Die Bürger zum Umstieg auf den ÖPNV zu zwingen überlastet die Kapazität unserer U- und S-Bahnen und erinnert an eine deutsche Vergangenheit, die hoffentlich nie wiederholt wird. Die Mobilität gehört zu den technischen Errungenschaften unserer Zivilisation und spielt eine wichtige Rolle in der Geschichte unserer Stadt. Daher muss die Lösung des Verkehrsproblems auch in Einklang mit der Mobilität gebracht werden. Erst dann macht auch ein städtebaulicher Wettbewerb Sinn.