Moderationsteam

Die Fahrpläne der Bus- und Stadtbahnlinien wurden so geplant, dass für wichtige Anschlussrelationen nach Möglichkeiten attraktive Umsteigezeiten vorgesehen werden können. Eine Berücksichtigung aller möglichen Anschlussbeziehungen kann aber - insbesondere dort, wo das Netz sehr engmaschig angelegt ist - nicht gelingen. Schließlich gibt es eine Vielzahl von Anschlussbeziehungen, deren Gewährung sich gegenseitig ausschließen. Generell gilt außerdem, dass Anschlüsse zwischen zwei Linien, die alle zehn Minuten oder öfter fahren, eher nachrangig sind. Schließlich ergeben sich hierbei aufgrund der dichten Taktung zwangsläufig keine allzulangen Umsteigezeiten. Wichtiger werden Anschlüsse zu Linien gesehen, die seltener fahren oder die als "Zubringerlinien" einen großen Anteil von Fahrgästen, die auf ein anderes Verkehrsmittel umsteigen, aufweisen.

Der Fahrplan der Linie 81 ist so angelegt, dass aus Richtung Dürrlewang und Büsnau jeweils an der erstmöglichen Umstiegshaltestelle in Richtung Innenstadt attraktive Umsteigezeiten bestehen. Aus Richtung Dürrlewang passen also die Anschlüsse am S-Bahnhof Rohr und aus Richtung Büsnau an der Stadtbahn-Haltestelle Schillerplatz. Leider resultieren daraus etwas längere Wartezeiten beim Umstieg auf die S-Bahnen und Stadtbahnen am Vaihinger Bahnhof.

Die Fahrpläne der Bus- und Stadtbahnlinien wurden so geplant, dass zwei abschnittsweise parallel geführte Linien nach Möglichkeit einen gemeinsamen Takt ergeben. In vielen Fällen konnte dies auch umgesetzt werden - so überlagern sich beispielsweise die Buslinien 40 und 42 auf der Strecke Hauptbahnhof - Linden-Museum zu einem Fünf-Minuten-Takt. Gleiches gilt für die Linien 41 und 43 zwischen Marienplatz und Feuersee. Diese Entzerrung der Fahrzeiten konnte leider aber nicht in allen Fällen umgesetzt werden. Dies hängt damit zusammen, dass an die meisten Linien hinsichtlich der Fahrplanstruktur an vielen Stellen Anforderungen gestellt werden, die sich nicht vereinen lassen. Wenn zum Beispiel wichtige Anschlüsse zu anderen Verkehrsmitteln umgesetzt werden müssen, kann es sein, dass dies einer Entzerrung der Fahrzeiten auf einem Überlappungsabschnitt entgegensteht. Insbesondere bei der Stadtbahn ist es so, dass aufgrund der hohen Zugfolge in den zentralen Tunnelstrecken die Fahrzeiten nicht beliebig planbar sind. Vielmehr müssen die Abfahrtszeiten in den Tunnelstrecken so angesetzt werden, dass die Bahnen sich nicht selbst behindern.

Der Wunsch nach einer höheren Taktfrequenz der Buslinien 81 und 82 am Wochenende können wir nachvollziehen. Kurze Fahrtabstände erhöhen die Flexibilität für den Fahrgast und vermindern die Abhängigkeit von passgenauen Anschlüssen. Allerdings sind höhere Taktfrequenzen im Vergleich zu anderen Angebotsverbesserungen (veränderte Linienführung, zusätzliche Haltestellen etc.) besonders kostenintensiv. Erschwerend kommt hinzu, dass die Busse und Bahnen der Landeshauptstadt Stuttgart am Wochenende deutlich wenger nachgefragt werden als montags bis freitags. Insofern ist eine derartige Verdichtung der Fahrplan-Takte am Wochenende hinweg kurz- bis mittelfristig nicht finanzierbar.

Durch die vor einigen Jahren erfolgte Umstellung der Buslinie 82 auf Gelenkbusse können für das vorhandene Fahrgastaufkommen auch bei einem 20-Minuten-Takt ausreichende Kapazitäten zur Verfügung gestellt werden. Vor diesem Hintergrund ist ein Zehn-Minuten-Takt auf dieser Linie nicht mehr zwingend erforderlich und muss vor dem Hintergrund der hohen Kosten abgewogen werden.

07.08.15, 14:05 , 0 Zustimmungen , 0 Kommentare