Moderationsteam

Die flächendeckende Einführung der Tempo 30-Zonen-Regelung in Stuttgart erfolgte Anfang der 1990er-Jahre. Inzwischen sind diese Regelungen nicht nur in Stuttgart sondern im ganzen Bundesgebiet etabliert und haben sich bestens bewährt. Es kann daher erwartet und vorausgesetzt werden, dass Autofahrer bei Fahrten durch Wohngebiete von einer Tempo 30-Zone ausgehen müssen und sich entsprechend verhalten. Nach den Erfahrungen der Straßenver-kehrsbehörde handelt es sich in Tempo 30-Zonen weit überwiegend um ortskundige Autofahrer bzw. Bewohner des betreffenden Wohngebiets. Sollten daher Geschwindigkeitsverstöße festzustellen sein, werden diese in der Regel bewusst und damit vorsätzlich begangen. Wenn im Einzelfall konkrete Mängel bei Aufstellung der Tempo 30-Zonen-Beschilderung festzustellen sind, werden diese unverzüglich korrigiert. Zusätzliche Fahrbahnmarkierungen „30“ werden in Stuttgart regelmäßig nicht eingesetzt. Der Einbau von Bodenschwellen erfolgt in Stuttgart grundsätzlich nicht. Aufgrund ihrer nachteiligen Auswirkungen auf Einsatzfahrten werden Bodenschwellen von Rettungsdiensten und Feuerwehr abgelehnt. Bei früher zur Geschwindigkeitsdämpfung stellenweise eingesetzten Fahrbahnaufpflasterungen wurde die durch die Überfahrt entstehende Lärmbelästigung von den Bewohnern als nachteiliger empfunden, als ein eventuell geringer Sicherheitsgewinn. Daher wurden viele Fahrbahnaufpflasterungen wieder entfernt.
Die Dieterle-, Kapfenburg- und Merzenstraße werden bereits seit vielen Jahren in unregelmäßigen Abständen von der städtischen Verkehrsüberwachung durch mobile Geschwindigkeitskontrollen überwacht. Dabei wurden die Messungen zu unterschiedlichen Zeiten an verschiedenen Standorten durchgeführt. Im Jahr 2016 wurden 12 Kontrollen durchgeführt und dabei 2.610 Fahrzeuge angemessen, von denen 205 zu schnell waren. Dies entspricht einer Überschreitungsquote von 7,85 % für diese Straßen und liegt somit deutlich unter dem stadtweiten Durchschnitt von 12,49 % (Stand 2016) für Tempo 30-Zonen und verkehrsberuhigte Straßen. Von den 205 festgestellten Überschrei-tungen waren 157 im untersten Verwarnungsgeldbereich, d. h. die Fahrzeuge waren max. um bis zu 10 km/h zu schnell. Von den restlichen Überschreitungen war nur 1 im bußgeldbewehrten Bereich, also um 21 km/h und max. bis zu 25 km/h zu schnell. Noch höhere Überschreitungen, die ein Fahrverbot zur Folge gehabt hätten, waren erfreulicherweise nicht zu verzeichnen. Auch die sehr geringen Unfallzahlen weisen auf keine geschwindigkeitsbezogene Problemlage hin. Die genannten Straßen werden auch in Zukunft im Rahmen der Einsatzplanung berücksichtigt und mittels mobiler Geschwindigkeitsüberwachung kontrolliert.
Zur Frage einer Verkehrsentlastung des Ortskerns Feuerbach durch einen Ausbau der Helmstettstraße ist zu bemerken, dass es sich bei der Helmstettstraße um eine Sackgasse in der Bach-Aue des Feuerbachs handelt. Als Fortset-zung der Straße führt ein Fußweg entlang des Bachs. Der Bereich dient der Naherholung und dies soll auch so bleiben. Es existieren hier keine Straßenplanungen im Sinne einer Ortsumgehung zur Entlastung des Ortskerns.

Die angesprochene Trasse über den Bereich Lemberg/Hattenbühl/Boschwerk wäre eine Ortsumgehung im Norden Feuerbachs. Hierfür besteht keine Notwendigkeit, da die B 295 unter der Föhrichstraße und Steiermärker Straße im Tunnel verläuft.

Die Neubauvorhaben der Fa. Bosch in Feuerbach wurden auf der Grundlage des geltenden Baurechts genehmigt, alle Vorgaben des Baurechts wurden eingehalten. Die Werksteile sind über ein leistungsfähiges Hauptverkehrsstraßennetz erschlossen. Die Fa. Bosch betreibt ein betriebliches Mobilitätsmanagement, bei dem die Beschäftigten ermuntert werden, auf dem Weg zur Arbeit zu Fuß zu gehen, das Fahrrad zu nutzen oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren.

09.05.17, 11:21 , 0 Zustimmungen , 0 Kommentare