Für die Mobilitäts-Infrastruktur sollte ein Masterplan zur Neuverteilung der Verkehrsflächen geschaffen werden, der die Zielgrößen des Verkehrs im Jahr 2030 oder 2035 (Zielzeitpunkt klimaneutrale Mobilität) abbildet.
z.B. bedeutet, dass die ...

Ich finde es ärgerlich, dass in den Fragen der Verkehr zu Fuß und mit dem Rad zu einer Einheit zusammengefasst werden. In der Praxis stehen beide in Konkurrenz um den öffentlichen Raum. Der Radverkehr hat den Nachteil, dass er im wesentlichen ...

Die bestehenden und zukünftigen Verkehrsflächen müssen auch nutzbar sein. Dazu gehört m.E. eine Aufstockung des Vollzugspersonals (Ordnungsamt), um den ruhenden Verkehr zu überwachen. Mehr Personal und eine Ausweitung der Kontrollen rund um die ...

Zur Bearbeitung privater Anzeigen müssen m.E. Planstellen bei der Bußgeldstelle geschaffen werden, um diese Eingänge systematisch zu bearbeiten.

Der kapazitäre Ausbau in Takt und Personenzahl muss infrastrukturell höchste Priorität haben. Stammstrecke und die Stadtbahnstichstrecken sind unzureichend für eine Massenverlagerung auf den Umwektverbund, deshalb brauchen wir weiterhin ...

Der Ausbau der Radwege ist sehr wichtig. Ich würde mir jedoch vom Gemeinderat wünschen, dass nicht Hauptstraßen wie z. B. die Silberburgstraße als Radhauptrouten verwendet werden, sondern Straßen in Wohngegenden (z. B. Johannesstraße).

Ich vermisse beim Thema "Neuaufteilung der Verkehrsflächen" das Konzept der Superblocks, nach dem viele Zufahrten in Quartiere nur noch für Radfahrer*innen und Fußgänger passierbar sind und Autofahrende sich auf wenige Zufahrten zum Quartier ...

Mir ist das alles zu schwammig formuliert. Das ist so weich, da kann man ja fast gar nicht dagegen sein. Machts doch konkret ("kostenlose Parkplätze fallen weg", "bei zweispurigen Straßen wird automatisch eine Spur zum Radweg umgewidmet", "bei ...

Mit der Stärkung des Radverkehrs lässt sich mit vergleichsweise wenig Investitionen viel CO2 einsparen. Radfahren ist direkt, schnell, bequem und platzeffizient, man hat wenig Parkplatzsorgen und ist kostengünstig unterwegs. Zudem ist der ...

Finanzierung ÖPNV: am 9€-Ticket wird gerade überdeutlich, daß die Kosten und die Niederschwelligkeit beim Ticketkauf (einfache Handhabung) für die Nutzer*innen ein wesentliches Entscheidungsmerkmal darstellen. Um die Zahl der Nutzer*innen ...

Leider sind in diesem und anderen Maßnahmenfeldern die Fragen aus der Umfrage viel zu ungenau und unkonkret. Warum wurden die Einzelmaßnahmen hier nicht lesbar und nacheinander aufgelistet, um kommentiert zu werden? Das Schaubild mit den ...

Die Fokussierung auf den Autoverkehr hat letztlich zu einer Stadtentwicklung geführt, die es schwer macht, wieder zu Dimensionen zurückzukehren, die menschenfreundlich sind. Einkaufsmöglichkeiten haben sich aus der direkten Nachbarschaft in die ...

Zwar sehe ich die nachhaltige Stadtentwicklung als wichtig an, aber die Maßnahme kommt zu spät, weil der Umbau sich über Jahrzehnte hinzieht, dann aber die Mobilitätswende schon geschafft sein muss (auch mit der jetzigen Stadtaufteilung). Der ...

Die Stadt ist in erster Linie Lebens- und Aufenthaltsraum für Menschen. Dementsprechend sollten Mobilitätsformen so gewählt werden, dass sie möglichst verträglich sind. Fuß- und Radverkehr, ÖPNV und Sharing-Systeme sollten bevorzugt werden. ...

Es gibt stärkere Maßnahmen als Öffentlichkeitsarbeit: Die gebaute Umwelt verändern. Es ist inzwischen schon von mehreren Stadtforschern herausgearbeitet worden, wie stark gerade die gebaute Umwelt unser Verhalten ändert. Das Verkehrsmittel, mit ...

Ich finde es lohnenswert sich Beispiele für eine Autofreie Innenstadt wie z.B. in Bern anzuschauen. Gerade auch für die Schaffung neuer Quartiere und zukünfitge Verlehrsplanungen.

Ich finde die Thesen und Ideen von https://www.strassen-befreien.de/ sehr interessant und würde mir wünschen, dass sie in Sachen Parkraummanagement und Quartiersentwicklung mitgedacht werden.

Auch beim Verkehrsmanagement und der Verkehrssteuerung sollten die verträglichsten Mobilitätsformen bevorzugt werden - oder zumindest nicht so benachteiligt werden wie derzeit. In Stuttgart steht man zu Fuß oder auf dem Rad viel zu lange an ...

Die Ladeinfrastruktur müsste auch nicht nur zentral von der Stadt geschaffen werden. Tatsächlich könnte man auch etwas Gutes für die Energiewende tun und schneller sein, wenn man Immobilienunternehmen dazu auffordert, Energiegesamtlösungenin ...

Es kann in Zeiten der Klimakrise nicht sein, dass die Flüssigkeit des Autoverkehrs oberste Priorität genießt. Die Stadtverwaltung muss dazu übergehen, die Steuerung von Lichtsignalanlagen auf die Belange des Fuß- und Radverkehrs zuzuschneiden. ...

Generell und insbesondere im Maßnahmenfeld Regulierung und Steuerung ist die Kombination von Push- und Pullmaßnahmen erforderlich, um das Ziel einer signifikanten Reduzierung des Autoverkehrs zu erreichen. Das bedeutet, dass einerseits Anreize ...

Schaffung von gut zugänglicher Ladeinfrastruktur (für MIV) und Umstellung der städtischen Busflotte auf Elektroantrieb müssten aus meiner Sicht getrennt abgefragt werden. Öffentliche Elektroauto-Ladeinfrastruktur beansprucht öffentlichen Raum ...

Stadtübergreifend Tempo 30 wäre sicher eine positive Entwicklung, trägt aber m.E. primär wenig zur CO2-Reduzierung bei. Soweit es der zusätzlichen Sicherheit schwächerer Verkehrsteilnehmer dient, ist die Maßnahme zu verfolgen ...

Die Stadt sollte aufhören, den öffentlichen Park-Raum mit immer mehr E-Ladesäulen zu belegen. Stattdessen sollte sie private Parkraum-Unternehmen, Energieversorger und Tankstellenbetreiber dabei unterstützen, ihre Geschäftsmodelle auf die ...