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Die Fragestellung Verzicht auf einen Linksabbieger bedarf einer Prüfung durch mehrere Ämter der Stadtverwaltung. Die Verwaltung wird den Hinweis aufnehmen die Realisierbarkeit überprüfen.

Momentan prüft die Stadt, inwiefern durch verkehrsbeschränkende Maßnahmen (z.B. Geschwindigkeitsbeschränkungen nachts auf Tempo 30) ein Beitrag zur Verminderung des Lärms auf den besonders lärmbelasteten Hauptverkehrsstraßen erreicht werden kann. Der Gemeinderat hat hierzu in seiner Sitzung vom 27.09.2018 der Vergabe eines wissenschaftlichen Gutachtens zugestimmt.

Auch die in Stuttgart besonders sensiblen Belange der Luftreinhaltung müssen unter anderem im Gutachten mitberücksichtigt werden. Eine Reduzierung der Geschwindigkeit führt nicht automatisch zu einem reduzierten Schadstoffausstoß.

Die aus diesem Gutachten hervorgehenden Empfehlungen sind zunächst abzuwarten.

Die Fußgängerampeln können nicht durch Zebrastreifen ersetzt werden, da hierfür die Kraftfahrzeugstärken außerhalb des für Zebrastreifen möglichen Einsatzbereiches liegen.

Aus Sicht der Verkehrsüberwachung hat sich die Situation in der Schwarenbergstraße nicht negativ verändert. Bereits seit mehreren Jahren wird die Schwarenbergstraße in unregelmäßigen Abständen von der Verkehrsüberwachung durch mobile Geschwindigkeitskontrollen überwacht, eine Zunahme von Verstößen ist nicht zu beobachten. Dabei wurden die Kontrollen zu unterschiedlichen Zeiten an verschiedenen Standorten durchgeführt. Die aktuelle Überschreitungsquote von 3,4 % liegt deutlich unter dem stadtweiten Durchschnitt für vergleichbare Straßen von derzeit 5 %. Auch kam es im Betrachtungszeitraum seit Anfang 2017 zu keinen Verstößen im Bußgeldbereich.

Die Einrichtung einer stationären Geschwindigkeitsüberwachungsanlage ist an spezifische Voraussetzungen gebunden.

Statistische Erhebungen und Erkenntnisse über Auffälligkeiten in der Verkehrsunfallentwicklung bzw. dem Unfalllagebild, die im Zusammenhang mit Geschwindigkeitsüberschreitungen stehen, dienen dabei als wichtige Grundlage. Über den von Ihnen genannten Bereich liegen jedoch keine Erkenntnisse über häufige Unfälle vor, die auf nicht angepasste Geschwindigkeit zurückzuführen sind. Nach diesen Bewertungskriterien kommt die Einrichtung einer stationären Geschwindigkeitsüberwachungsanlage in der Schwarenbergstraße nicht in Frage. Dieser Bereich wird durch die Mitarbeiter der Verkehrsüberwachung auch in Zukunft mittels mobiler Geschwindigkeitsüberwachung kontrolliert werden.

Bei dem landläufig als Flüsterasphalt bezeichneten Fahrbahndeckbelag handelt es sich um sogenannten Offenporigen Asphalt (OPA). OPA-Beläge tragen vor allem zur Reduzierung der Abrollgeräusche, die an der Kontaktfläche Reifen-Straßenbelag entstehen, bei. Die lärmmindernde, „schallschluckende“ Wirkung ist auf den hohen Hohlraumgehalt (Poren) des Belages zurückzuführen.
Diese Beläge werden in der Regel auf Schnellstraßen und Autobahnen eingesetzt, da erst oberhalb 60 bis 80 km/h Fahrgeschwindigkeit die Abrollgeräusche den Hauptanteil der Lärmemission eines Fahrzeuges ausmachen und deren Reduzierung dann auch einen spürbaren, „hörbaren“ Effekt hat. In Geschwindigkeitsbereichen darunter spielen Abrollgeräusche gegenüber anderen Fahrzeuggeräuschen (Motorgeräusche, Fahrweise) eine untergeordnete Rolle.
Offenporiger Asphalt hat neben der positiven, lärmreduzierenden Wirkung leider auch gewisse Nachteile. Hierzu gehören u.a. eine gegenüber Normalbelägen reduzierte Lebensdauer, ein deutlich höherer Preis als herkömmlicher Asphalt, sowie ein starkes Nachlassen der Lärmreduktion infolge Zusetzen der Belagshohlräume durch Staub und Schmutz.
Nennenswerte und für die Anwohner wahrnehmbare Lärmreduzierungen durch den Einbau von Offenporigem Asphalt sind aus genannten Gründen in der Schwarenbergstraße nicht zu erwarten. Der Einbau eines Offenporigen Asphaltbelags wäre nicht sinnvoll und angesichts der aufgeführten „Nebenwirkungen“ auch bautechnisch und wirtschaftlich nicht zu vertret

15.11.18, 09:23 , 0 Zustimmungen , 0 Kommentare