Im Einleitungstext stehen in den allgemeinen Zielen viele wünschenswerte Ziele unter anderem:
Verlagerung von motorisierten Individualverkehr auf nicht-motorisierten Individualverkehr und Reduzierung des Durchgangsverkehrs. Oder Richtlinienkonformer Ausbau von Fuß- und Radwegen und Umbau des Straßenraums zur Geschwindigkeitsreduzierung. Auch in der Schlussfolgerung der Verkehrsanalyse steht:

„Als Ergebnis der Verkehrsanalyse ist festzustellen, dass für die weitere Bearbeitung des Verkehrskonzepts die Abwicklung des Ziel- und Quellverkehrs, unter besonderer Berücksichtigung der schwächeren Verkehrsteilnehmer (Fußgänger und Radfahrer), besonders im Fokus steht. Somit ist auf die zukünftige Barrierefreiheit der Verkehrswege besonders zu achten. Zudem muss die Problematik des ruhenden Verkehrs berücksichtigt werden. Gleiches gilt für die Vermeidung des Durchgangsverkehrs in Nord-Süd-Richtung.
Im gezeichneten Plan sehe ich dazu nicht sehr viel. Außer dem Bereich vor der Franz-Schubert-Schule, wird der Durchgangsverkehr durch bauliche Maßnahmen wenig, oder gar nicht reduziert. Sehr viele Seiten beschäftigen sich mit Parkplätzen. Da finde ich die Vorschläge zu „Quartierparkhäusern“ in verschiedenen Studentenentwürfen innovativer.

Da die Hummelbergstr. nicht mehr von Norden angefahren werden kann wird diese faktisch zur Einbahnstraße. Dadurch kann der Verkehr von Vaihingen zwar nicht mehr durch die Ortsmitte, hat dafür weniger Behinderung in der Hummelbergstr. und wird dann über die Beethoven und Regerstr fahren.

In Gegenrichtung Eltinger/Alte Stuttgarter/Vaihinger Landstraße wurde zwar ein erheblicher Durchgangsverkehr von 3.100 Fahrzeuge festgestellt. Zitat: „Dies bedeutet, dass der Durchgangsverkehr in Nord-Süd-Richtung fast ausschließlich über Eltinger Straße, Alte Stuttgarter Straße und Vaihinger Landstraße durch das Untersuchungsgebiet verläuft“.Ich sehe aber überhaupt keine Maßnahmen die den Verkehr auf diesen Straßen verlangsamt oder reduziert. Dadurch, dass die Hummelbergstr. von Norden nicht mehr anfahrbar ist, wird der Verkehr auf der Alten Stuttgarter Str./Vaihinger Landstr. eher noch zunehmen. Selbst die Aufpflasterung am Lenvaiweg ist in der Vorzugsvariante entfallen.

Wie schon in anderen Kommentaren geschrieben muss das „Problem“ Vaihinger Landstraße außerhalb des Sanierungsgebiets gelöst werden. Warum die Straße nicht z.B. Beim Leo-Fall-Weg sperren, oder die Geschwindkeit auf der gesamten Länge reduzieren? Es gibt doch schon eine Vorbehaltstraßenumgehung über den Botnanger Sattel und die Geißeichstraße. Die Autofahrstrecke Schuhmannstr. Wildparkdreieck ist hier in Richtung Vaihingen nur 400 m länger, in Richtung Botnang sogar 500 m kürzer.

Radverkehr
Im Text steht öfters wie wichtig die Wechsel vom Kfz zur nachhaltigen Mobilität und zum öffentlichen Verkehrs ist. Leider sieht es im Plan nicht danach aus dies durchgängig zu ermöglichen. Da kommt dann ein Satz der alles wieder in Frage stellt: „In der Vorzugsvariante muss berücksichtigt werden, dass die Einbahnstraßen für Radfahrer in beiden Richtungen freigegeben werden sollten, sofern Sicherheitsgründe nicht dagegen sprechen.
So ist mir aufgefallen, dass die Breite der Alte Stuttgarter Str. zwischen Hausnummer 22 und 30 auf 3m reduziert werden soll, so dass dann kein Radverkehr in der vollen Länge der alten Stuttgarter Str. in Gegenrichtung mehr möglich wird. Auch auf der Vaihinger Landstr. Zwischen Hummelberg und Alte Stuttgarter Str. wird der Radverkehr nicht berücksichtig. Für solche schmalen Straßen mit viel Fußgänger- und Radverkehr gibt es bessere Lösungen. Z.B. „Vison Shared Space im Studentenentwurf Back tot he roots und Superblock Botnang.