Aktualisierung, Planung des Radwegnetzes z.B. in Stuttgart Münster

Durch entsprechende Förderung im Zuge der Elektromobilität ist die Zahl der Fahrrad-/E-Bike Nutzer in den letzten Jahren stark gestiegen.
Die Förderung hat auch neue Kategorien von E-Bikes auf die „Radwege“ gebracht. So werden im mehr Cargobikes (Transporträder 2-Rad lang und 3-Rad breit), E-Bikes mit Radanhänger und auch Liegeräder intensiv genutzt.
Durch die Unterstützung mit Elektromotoren werden bei E-Bikes aber auch höhere Geschwindigkeiten leicht ermöglicht, erreicht und genutzt.

Die Radwege in Münster sind in den letzten Jahren natürlich auch zu Lasten anderer Verkehrsteilnehmer ausgebaut worden. In der Neckartalstraße wurde in Teilen eine Fahrspur für den Kraftfahrzeugverkehr zu Gunsten eines breiten Zweirichtungsradweges umgebaut. Die Hofener Straße ist in den Sommermonaten für den Kraftfahrzeugverkehr gesperrt.
Gleichzeitig wurde aber parallel dazu in Abschnitten der Neckartalstraße die „Mitnutzung“ des Fußgängerweges auf der Neckardammkrone für Radfahrer erlaubt (Verkehrszeichen „Fußgängerweg“ mit Zusatzschild „Fahrrad frei“).

Immer wieder wird die Sicherheit des Verkehrsteilnehmers „Radfahrer“ im Zusammenhang mit dem Kraftfahrzeugverkehr thematisiert. Zum Schutz der Radfahrer werden in diesem Zusammenhang Vorschriften, wie z.B. ein Mindestabstand beim Überholen/Vorbeifahren (1,5 m) erlassen.

Durch die Freigabe von Fußgängerwegen für den Fahrradverkehr, insbesondere parallele zu bestehenden Radwegen (!) wird der Verkehrsraum/Schutzraum von Fußgängern risikoreich reduziert. Die wenigsten Radfahrer kennen die mit dem Verkehrszeichen "Fußgänger" und Zusatzschild „Fahrrad frei“ verbundenen Regelungen/Vorgaben.
Meist wird der so „freigegebene“ Fußgängerweg als Radweg wahrgenommen, auf dem sich Fußgänger (untergeordnet) bewegen dürfen.
Die (begrüßte)
- hohe Anzahl an Radfahrern
- gefahren Geschwindigkeiten,
- Abmessungen und Masse
- Fehlerhaftes Verhalten
beeinträchtigen und gefährden den Fußgänger in seinem Verkehrsraum/Schutzbereich.

Hinzu kommt, dass z.B. der Fußweg auf der Neckardammkrone auf Grund von baulicher Situation und Bewuchs unterschiedlich breite Abmessungen aufweist (ungemähtes Gras und Gebüsch reichen bis zu einem Meter in den Weg).

Die oben beschriebenen Punkte schränken einen sicheren Fußgängerverkehr sehr ein. Die Freigeb eines Fußgängerweges für die Rad(mit)nutzung PARALLEL zu einem bestehenden, gut ausgebauten Radweg ist nicht nachvollziehbar.

Folgende Frage bitte ich zu beantworten und Maßnahmen dazu umzusetzen:
- Wann passt die Stadt Stuttgart das bestehende Radwegnetz an die neuen Gegebenheiten an (z.B. Anzahl, Abmessungen, mögliche gefahrene Geschwindigkeiten von Fahrrädern) an?
- Wie plant die Stadt Stuttgart das zukünftige Radwegnetz in Bezug auf die oben beschriebenen „neuen“ Anforderungen durch modernen Fahrräder/E-Bikes – unter Berücksichtigung berechtigter Ansprüche anderer Verkehrsteilnehmer?
- Warum müssen Fußgängerwege parallel zu bestehenden, gut ausgebauten Radwegen für Radfahrer zur Nutzung freigegeben werden?
- Welche Maßnahmen werden zu Schutz des Fußgängers in seinem Verkehrsraum bei gleichzeitiger Nutzung durch Radfahrer geplant?
- Welche Möglichkeiten will die Stadt Stuttgart nutzen, um Radfahrer über ihre Rechte und Pflichten im Straßenverkehr aufzuklären. Eine „Fahrradprüfung“ wird in der Grundschule unterrichtet und abgenommen. Für die Meisten, das attraktive E-Bike Nutzende ist das Jahrzehnte her und ist in fehlerhaftem Verhalten mit Fahrrädern im gesamten Straßenverkehr täglich auch in anderen Situationen zu erkennen.

Insgesamt muss die Planung und Aktualisierung von Radwegen auch den sicheren Verkehrsraum von Fußgängern als schwächstem Verkehrsteilnehmer berücksichtigen!