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Der Berechnung des Fahrpreises liegt beim VVS ein so genannter Flächenzonentarif zu Grunde. Ein solcher Flächenzonentarif wird in den meisten Ballungsräumen Deutschlands angewandt, er hat sich grundsätzlich bewährt. Ein streng entfernungsabhängiger Tarif mag zwar gerechter sein, ist aber aus vertriebstechnischer Sicht derzeit nicht umsetzbar und wird auch in keinem anderen Verkehrsverbund in Deutschland umgesetzt. Absolute Gerechtigkeit wird es eben im Bereich der Preisgestaltung nicht geben, wenn man zudem den Aspekt des lokal stark unterschiedlichen verkehrlichen Angebots berücksichtigt. Im VVS-Gebiet gibt es deshalb auch Fälle, in denen kürzere Strecken über mehr Zonen gehen als längere Strecken. Das ist bei einem System mit Tarifzonen nicht vermeidbar.

Die Festlegung der Größe der Zonen hat unmittelbare Auswirkungen auf die Tarifergiebigkeit. Weitere Kriterien sind die Leistungsgerechtigkeit, Praktikabilität und Überschaubarkeit. Bei der Beurteilung einer Zoneneinteilung können deshalb einzelne Kriterien (z. B. Entfernungsvergleiche) nicht isoliert betrachtet werden.

Ein wichtiger Grundsatz ist und bleibt, dass Fahrten innerhalb einer Kommune mit einem Fahrschein für eine Zone möglich sind. Ausnahme hiervon ist nur die Großstadt Stuttgart, die im Vergleich zu den anderen Städten im VVS-Gebiet deutlich größer ist und daher in zwei Zonen unterteilt ist. Dies ist auch gerechtfertigt, da Stuttgart von der Einwohnerzahl sechsmal so groß ist wie die nächsten Städte (Esslingen bzw. Ludwigsburg).

Degerloch ist – wie andere Stadtbezirke, die eine gewisse Entfernung zum Stadtzentrum aufweisen, der Zone 20 zugeordnet. Die Streckenlänge von der Haltestelle „Degerloch“ in die Stuttgarter Innenstadt, z. B. zu den Haltestellen „Stadtmitte“ oder „Hauptbahnhof“ beträgt über 5 Kilometer. Für eine solche Entfernung ist nach den Prinzipen der Preisbildung im VVS grundsätzlich der Preis für zwei Zonen vorgesehen. Degerloch wird damit nicht besser, aber auch nicht schlechter gestellt als zum Beispiel Bad Cannstatt, Kaltental oder Botnang. Um Härten zu vermeiden, wurde der Abstand zwischen den Preisen für 1 und 2 Zonen bewusst gering gehalten (aktuell beträgt die Differenz beim Einzelticket 0,50 Euro, bei höheren Preisstufen sind dies in der Regel 1,00 Euro und mehr).

Wenn man dem durchaus nachvollziehbarem Wunsch folgen und Degerloch auf die Grenze der Zonen 10/20 legen würde, hätte das zwangsweise zur Folge, dass andere Stadtteile bzw. Haltestellen Stuttgarts, die

25.09.14, 21:41 , 0 Zustimmungen , 0 Kommentare