Profil gelöscht

Kontrollen:

In Folge der verkehrspolitischen Zielrichtung der Stadt Stuttgart die Elektromobilität zu fördern, wurden im Stadtgebiet Stuttgart bisher 475 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge eingerichtet. Leider ist im gesamten Stadtgebiet zu beobachten, dass die Sonderparkplätze an den Ladestationen oftmals missbräuchlich genutzt werden. Die zweckbestimmte Nutzung dieser Sonderparkplätze wird daher im Rahmen der allgemeinen Verkehrsüberwachung, an Werktagen bis 22:00 Uhr, durch die Stadt regelmäßig kontrolliert. Die Fahrerinnen und Fahrer bzw. Halterinnen und Halter von unberechtigt an Ladestationen geparkten Fahrzeugen werden mit einer Geldbuße belegt. Daneben werden geparkte Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren an Ladestationen auch regelmäßig abgeschleppt.

In Stuttgart werden die Ladestationen durch die EnBW Energie Baden-Württemberg AG betrieben. Die Ladeinfrastruktur liegt somit in den Händen der EnBW und nicht im Einflussbereich der Stadt.

14.11.18, 17:56 , 0 Zustimmungen , 0 Kommentare

Profil gelöscht

Ladesäulen:

Die Landeshauptstadt Stuttgart fördert die Elektromobilität und den Aufbau von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur engagiert. Das Feld der Ladetechniken und Lademodi ist derzeit in starkem Wandel und wird nicht alleine durch die Entscheidungen der Landeshauptstadt Stuttgart geformt, sondern durch ein Zusammenspiel aus bundesweiten Regulierungen (wie der Ladesäulenverordnung), Entscheidungen der Automobilhersteller (zum Beispiel darüber, welche On-Board-Ladeeinheiten verbaut werden und welche Adapter ohne Aufpreis mit dem Fahrzeug mitgeliefert werden), Norm- und Eichrecht , wirtschaftliche Entscheidungen der Ladesäulenbetreiber und Verhaltensmustern der E-Fahrzeugnutzer. Derzeit ist durch die bundesweit gültige Ladesäulenverordnung der Typ 2-Stecker und das Laden mit Wechselstrom bis 22kW als "Normalladen" definiert. Damit ist dieser Ladetypus als Norm für den Aufbau der öffentlich zugänglichen AC-Ladeinfrastruktur gesetzt.

Das Laden mit bis zu 3,7 kW über eine normale Schutzkontaktsteckdose (SchuKo) oder "gedrosselt" über einen Typ-2-Stecker gibt es weiterhin, es ist aber als Notladen definiert. Neuere Hardware der Ladesäulen für den öffentlichen Raum weist zuweilen gar keine SchuKo-Steckdosen mehr auf. Angesichts der hohen Anfangsinvestitionen in öffentliche Ladeinfrastruktur und der Anforderungen des Eichrechts etc. ist es durchaus sinnvoll, dass im knappen öffentlichen Raum mit verhältnismäßig starken Leistungen (bis 22 kW) und geringer Standzeit geladen wird. Es gibt dann schlicht mehr geladene Kilowattstunden je Zeiteinheit, also eine höhere Effizienz. Insbesondere auch deshalb, da ja nicht alle Nutzerinnen und Nutzer der Ladeinfrastruktur Privatpersonen sind. Auch Carsharing-Unternehmen wie car2go, Lieferdienste, Handwerksbetriebe, gemeinnützige Organisationen, Behörden (wie beispielsweise der Fuhrpark der Landeshauptstadt Stuttgart) etc. nutzen die öffentlich zugänglichen Ladepunkte. Gerade diese Nutzer lasten die Ladeeinrichtungen auch zunehmend tagsüber aus und benötigen kurze Stand- und Ladezeiten. Für den öffentlichen Raum wäre eine "Nachtstunden-Regelung" denkbar, bei der also nachts das Fahrzeug nicht mehr umgeparkt werden müsste. Hierzu wäre aber ebenfalls eine bundesweite Regelung sinnvoll, sonst kommt zur eh schon unübersichtlichen Situation an den Ladesäulen noch ein von Kommune zu Kommune abweichender Nachttarif hinzu.

Nichtsdestoweniger stimmt die Stadtverwaltung ihrer Einschätzung zu: Anwohnerinnen und Anwohnern reicht für das Über-Nacht-Laden eine niedrigere Leistung von 3,7 kW aufgrund der längeren Standzeiten völlig aus. Daher ist es ergänzend und entlastend ebenfalls sinnvoll, ein Ladepunktnetz für langsames Über-Nacht-Laden aufzubauen. Der entscheidende Unterschied ist, dass diese Ladepunkte sich sinnvollerweise nicht im knappen öffentlichen Raum befinden sollten, sondern einen angemessenen Anwendungsort in Parkhäusern, Anwohnergaragen, Firmenparkplätzen, Parkplätzen des Einzelhandels etc. haben. In der Tat sind diese Ladepunkte weit kostengünstiger und netzverträglicher, und deshalb für diesen Anwendungsfall auch attraktiv. Im Rahmen des „Sofortprogramms Saubere Luft 2017 bis 2020“ hat das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie am 28.12.2017 einen Förderaufruf zur „Errichtung von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im engen Zusammenhang mit dem Abbau bestehender Netzhemmnisse sowie dem Aufbau von Low Cost-Infrastruktur und Mobile Metering-Ladepunkten" veröffentlicht. Im Rahmen von Verbundprojekten wird dabei der Aufbau von Ladeinfrastruktur im halböffentlichen und privaten Raum gefördert. Die von Ihnen beschriebenen "E-Tankstellen für langsames Laden" fallen unter diesen Fördertitel. Hierzu gab es seitens der Landeshauptstadt Stuttgart und durch Stuttgarter Unternehmen zahlreiche Bewerbungen. Förderzusagen sind für Januar 2019 zu erwarten. Schritte in Richtung des "Langsam-Ladens im halböffentlichen Raum" werden also unternommen.

14.11.18, 17:57 , 0 Zustimmungen , 0 Kommentare