Wir stehen vor der Aufgabe, den Kernbereich unseres Stadtbezirks umzugestalten, beauftragt wird als erstes einen Verkehrsplaner. Dessen Konzept liegt nun vor, es kam, wie es kommen musste: Der Verkehrsplaner hat eine technische Lösung erstellt, wie der fließende und ruhende Verkehr im Kernbereich Botnangs funktional gut zu lösen ist. Dies ist zweifelsohne gelungen. Das Konzept basiert auf der erkenntnisleitenden Fragestellung: Wie viel Raum benötigt der motorisierte Individualverkehr, um zu funktionieren und welche (evtl. etwas zu vergrößernden) Resträume ergeben sich damit für die anderen Nutzungen, sei es Grün, Aufenthalt, Spielen,... Die Frage könnte man auch umgekehrt stellen: Welche Flächen benötigen wir für Grün, Kinder, Fahrradfahrer, geselliges Beisammensein und was bleibt dann noch für den Verkehr? So stellt sie aber kein Verkehrsplaner. So würde die Frage von einem Stadtplaner oder Freianlagenplaner/Landschaftsarchitekten gestellt.

Szenewechsel: Bismarckplatz, Stuttgarter Westen. Die untere Bismarckstraße wurde "dichtgemacht", auf der Fläche spielen Kinder, wurden improvisierte Bände aufgestellt, eine Tischtennisplatte, Bürgerinnen und Bürger treffen sich jeden Nachmittag nach der Arbeit und verbringen schöne Stunden miteinander. Die Frage wurde umgekehrt gestellt: Wenn wir uns die Lebensqualität schaffen, die eine Stadt, gerade auch nach der Pandemieerfahrung braucht, was bleibt dann noch für den Verkehr? Ja, es bleiben weniger Straßen, aber das ist nicht schlimm. Bis auf den Unverpacktladen in der Vogelsangstraße, der darüber klagt, dass seine Kunden von Fern nicht mehr gut mit dem Auto zum Geschäft kommen, gibt es kaum klagen. Ein auf Nachhaltigkeit ausgerichteter Laden, der Kunden aus der Ferne mit dem Auto anziehen will, ist denke ich eine vernachlässigbare Größe und der Verkehrsversuch geglückt. Also ja, es funktioniert. Hier wurde mit anderen Prämissen gearbeitet und ein entsprechendes Ergebnis erzielt. Vielleicht macht der Bezirksbeirat Botnang eine Exkursion zum Bismarckplatz und nimmt das Konzept von Köhler & Leutwein als Vergleich mit, Frage für die Exkursionsteilnehmer: Was läuft in Botnang falsch? Ich denke, die Erkenntnis (so sie nicht eh schon gereift ist), wäre augenfällig. Der Weg über den Verkehrsplaner ist falsch, ein städtebaulicher Wettbewerb, wie am Bismarckplatz ist einer der richtigen Wege. Es gibt weitere, aber ausdrücklich nicht über den Einstieg via Verkehrskonzept.

In den Straßen des Sanierungsgebiets wäre so viel möglich: Grüne Inseln in den im Sommer völlig überhitzten Straßen (Beispiel Alte Stuttgarter Straße, ohne jedes Grün im Sommer ein reiner Glutofen). Aufenthaltsbereiche (Beispiel Griegstraße, hier begegnen sich Bürgerinnen und Bürger des Bezirks, die dann auf den knappen Gehwegflächen im Stehen Geselligkeit pflegen, wie schön wären Sitz-/Verweilbereiche). Möglichkeiten, zu feiern (Beispiel Klinglerstraße, wie wäre es mit einem Shared Space vor dem Rathaus und dem Angebot für Brautpaare, hier auf einer Platzfläche ihre Gäste zu empfangen?). Möglichkeiten zum Spielen vor der Franz-Schubert-Schule, Außenbewirtung vor dem "Häfele", es wäre so vieles zu Gunsten der Lebensqualität möglich. All dieses geht verloren, wenn das Konzept von Köhler & Leutwein umgesetzt wird, das sich vordringlich mit der Frage beschäftigt, wie erhalten wir möglichst viele Stellplätze. Das sind Stellplätze, die wir gar nicht brauchen. Hier in der Straße parken Leute, die eigene Stellplätze haben und aus Bequemlichkeit die öffentlichen Flächen nutzen, weil der eigene Stellplatz anderweitig gut zu gebrauchen ist (Lagerfläche) oder nicht so bequem anzufahren. Dafür fehlt uns Grün, Lebensqualität, Gemeinschaft. Es fehlt uns, weil jemand plant und sagt, es gibt einen hohen Parkdruck und es müssen Parkplätze erhalten werden. Das kann doch wirklich nicht das letzte Wort und die letzte Erkenntnis sein.